¿Cómo funciona el motor de una motocicleta?

A generador de motocicletaFunciona de la misma manera que el motor de un automóvil. ElgeneradorConsta de un pistón, un bloque de cilindros y una culata que contiene el mecanismo de válvula. Cuando una chispa enciende la mezcla de combustible y aire, provoca una explosión que empuja el pistón hacia arriba y hacia abajo por el cilindro. Luego, las válvulas se abren y cierran para permitir que la mezcla de combustible y aire ingrese a la cámara de combustión. El movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón hace girar el cigüeñal, convirtiendo la energía del pistón en movimiento de rotación. La transmisión transmite la fuerza de rotación del cigüeñal a las ruedas traseras de la motocicleta.

Cilindro

Las motocicletas pueden tener de 1 a 6 cilindros. Durante años, el diseño V-twin fue la elección de los ingenieros de motocicletas en Estados Unidos, Europa y Japón. El V-twin recibe su nombre por sus dos cilindros en forma de V, como el clásico Harley-Davidson V-twin que se muestra a continuación. Tenga en cuenta los 45 grados en la Harley-Davidson V-twin; Otros fabricantes pueden variar este ángulo para reducir la vibración.

El V-twin es sólo una forma de alinear dos cilindros. Si los pistones se van a colocar uno frente al otro, se debe seleccionar el diseño gemelo inverso al disponer los cilindros. Los motores de dos cilindros en paralelo, por el contrario, colocan los pistones uno al lado del otro en vertical.

Actualmente, el diseño más popular es el de cuatro cilindros. Este diseño funciona con mayor suavidad y acelera más rápido que un motor de dos cilindros. Los cuatro cilindros pueden colocarse uno al lado del otro o disponerse en forma de V con dos cilindros a cada lado de la forma de V.

Capacidad

El tamaño de la cámara de combustión de un motor de motocicleta está directamente relacionado con su potencia de salida. El límite superior es de aproximadamente 1500 cc (cm cúbicos) y el límite inferior es de aproximadamente 50 cc. Este último tipo de motor, habitualmente utilizado en scooters (motos), consume 2,35 litros cada 100 kilómetros y sólo puede alcanzar una velocidad máxima de 48 a 56 kilómetros por hora.

Juego de engranajes

Un juego de engranajes es un conjunto de engranajes que pueden llevar una motocicleta desde una parada total hasta una velocidad de crucero. La transmisión de una motocicleta suele tener de 4 a 6 marchas. Sin embargo, es posible que sólo haya dos scooters. La palanca de cambios se puede mover dentro de la transmisión engranando las marchas con la palanca de cambios.

Embrague

El trabajo del embrague es conectar y desconectar la potencia del cigüeñal del motor a la transmisión. Sin embrague, la única forma de evitar que las ruedas giren es apagar el motor, lo cual no es práctico en ningún tipo de vehículo de motor. El embrague es una serie de placas cargadas por resorte que, cuando se presionan entre sí, conectan la transmisión al cigüeñal. Para cambiar de marcha, el motociclista desacopla la transmisión del cigüeñal con el embrague. Una vez seleccionada la nueva marcha, utilice el embrague para restablecer la conexión.

Sistema de transmisión

Hay tres formas básicas de transferir la potencia del motor a las ruedas traseras de una motocicleta: una cadena, una correa o un eje. El sistema retardador principal de cadena es actualmente la forma más utilizada. En este sistema, una rueda dentada montada en el eje de salida (es decir, el eje de la transmisión) está conectada a una rueda dentada unida a la rueda trasera de la motocicleta mediante una cadena de metal. A medida que el desviador hace girar la rueda dentada delantera más pequeña, transfiere potencia a lo largo de la cadena a la rueda dentada trasera más grande, que luego hace girar la rueda trasera. Dichos sistemas deben lubricarse, ajustarse y reemplazarse periódicamente debido al alargamiento de la cadena y al desgaste de las ruedas dentadas.

La transmisión por correa es una alternativa a la transmisión por cadena. Las primeras motocicletas solían utilizar correas que podían tensarse con poleas y manijas con resorte para proporcionar tracción. Los cinturones tienden a deslizarse, especialmente en climas húmedos, por lo que este método a menudo no se utiliza y en su lugar se utilizan otros materiales y diseños. A finales de la década de 1980, los avances en materiales hicieron factible el sistema retardador maestro de correa. Las correas actuales están hechas de caucho con dientes y funcionan de la misma manera que las cadenas de metal. A diferencia de las cadenas de metal, las correas no requieren lubricación ni detergente.

A veces se utilizan retardadores principales del eje. Este sistema transmite potencia a las ruedas traseras a través del eje de transmisión. Las transmisiones por eje son populares porque son convenientes y requieren menos mantenimiento que los sistemas de cadena. Sin embargo, el eje de transmisión es más pesado y, en ocasiones, puede provocar vibraciones no deseadas en la parte trasera de la motocicleta, llamada eje superior.

Chasis de motocicleta

Asientos y accesorios
Los asientos de las motos están diseñados para transportar uno o dos pasajeros. El asiento se encuentra detrás del depósito de combustible y se retira fácilmente del portabicicletas. Algunos tienen pequeños compartimentos de carga debajo o detrás de los asientos. Para obtener más espacio de almacenamiento y alforjas, coloque una funda o estuche de plástico duro a cada lado de la rueda trasera o al portón trasero. Las motocicletas grandes pueden incluso arrastrar pequeños remolques o sidecares. El sidecar tiene sus propias ruedas de apoyo y se puede acoplar para acomodar a un pasajero.


El chasis de la motocicleta consta de bastidor, dispositivo de suspensión, ruedas y frenos. Cada componente se describe brevemente a continuación.

Marco

Las motocicletas tienen bastidores de acero, aluminio o aleación. La mayoría de los cuadros constan de tubos huecos que sirven como esqueleto para montar componentes como la transmisión y el motor. El bastidor también alinea las ruedas para mantener el control de la motocicleta.

Suspensión

El bastidor también es el soporte del sistema de suspensión, un conjunto de resortes y amortiguadores que ayudan a mantener las ruedas en contacto con la carretera y forman un amortiguador contra golpes y bamboleos. El diseño de brazo oscilante es la solución más común para los dispositivos de suspensión trasera. En un extremo, el basculante controla el eje trasero. El otro extremo está sujeto al marco mediante un perno de pivote del brazo oscilante. El amortiguador se extiende hacia arriba desde el perno de pivote del brazo oscilante y se fija a la parte superior del marco directamente debajo del asiento. La rueda delantera y el eje están montados sobre horquillas de expansión con amortiguadores internos y resortes internos o externos.

Rueda

Las ruedas de las motocicletas suelen tener llantas de aluminio o acero con radios, aunque algunos modelos introducidos en la década de 1970 ofrecen ruedas de acero fundido. Las ruedas de acero fundido permiten que la motocicleta utilice neumáticos sin cámara, lo que significa que no tiene cámara de aire para contener aire comprimido, a diferencia de los neumáticos tradicionales. El aire se mantiene entre la llanta y el neumático, dependiendo del espacio sellado formado entre la llanta y el neumático para mantener la presión interna.

Los neumáticos sin cámara tienen menos probabilidades de explotar que los que tienen cámara de aire, pero pueden ocurrir problemas en caminos en mal estado porque las pequeñas curvas en la llanta pueden provocar que se desinfle. Varios diseños de neumáticos pueden satisfacer los requisitos de diferentes terrenos y condiciones de conducción. Por ejemplo, los neumáticos de motocicletas para caminos de tierra tienen una banda de rodadura con tacos profundos para crear el máximo agarre sobre suciedad o partículas. Los neumáticos para motos de turismo están hechos de caucho duro y normalmente proporcionan menos agarre pero duran más. A pesar de la pequeña superficie, los neumáticos deportivos y de carrera (normalmente neumáticos radiales con correas de alambre) proporcionan un agarre increíble.

Freno

Las motocicletas tienen frenos tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. El motociclista utiliza la manija del manillar derecho para activar el freno delantero y el pedal derecho para activar el freno trasero. Los frenos de tambor se usaban comúnmente antes de la década de 1970, pero hoy en día la mayoría de las motocicletas usan frenos de disco. Un freno de disco consta de un disco de acero conectado a un sándwich entre la rueda y la pastilla de freno. Cuando un motociclista acciona un freno, el sistema hidráulico controlado a través de la línea de freno hace que las pastillas de freno aprieten los lados del disco. La fricción hace que el disco de freno y las ruedas acopladas reduzcan la velocidad o se detengan. Las pastillas de freno deben reemplazarse periódicamente porque el uso repetido desgasta sus superficies.